STXredevient "Chantiers de l'Atlantique" Le chantier naval situé à Saint-Nazaire retrouve son nom historique, qu'il avait perdu il y a douze ans. Le 18/07/2018 à 18:29 | Durée : 0:18 Les31 mesures de l'Etat. À l’issue de la concertation, l’État s’est engagé sur 31 mesures qui répondent à trois exigences : protéger les populations et l’environnement, répondre avec sobriété aux besoins de mobilité des habitants et des entreprises du Grand Ouest et enfin réaménager l’aéroport en toute transparence, avec Les3 300 collaborateurs des Chantiers de l'Atlantique sont les spécialistes reconnus de la conception, de l’intégration, des essais et de la livraison clé en main de paquebots, de navires Vay Tiền Nhanh. L’intersyndicale CGT - FO - CGC - CFDT appelle les salariés à faire un débrayage le jeudi 25 octobre 2018. Au vu du plan de charge et après des années d’efforts, la mise en place d’une véritable politique salariale pour toutes les catégories devrait être la norme. Manifestement, la direction n’en prend pas la mesure aujourd’hui en pérennisant un système bancal de prime exceptionnelle qui ne répond pas aux enjeux de valorisation de nos métiers et de notre pouvoir d’achat. Une valorisation qui permettrait de renforcer l’emploi en les rendant attractifs. Alors qu’aujourd’hui à l’occasion du Comité d’Entreprise, la direction demande à vos représentants syndicaux de se prononcer sur le sujet, vos élus réaffirment ensemble qu’une réévaluation pérenne et conséquente de nos salaires est incontournable. • Pour appuyer vos élus dans leur demande d’une véritable augmentation des salaires, • Pour que la direction prenne la mesure du mécontentement général sur cette question, • Pour qu’enfin la direction y réponde !Lors du comité d’entreprise du jeudi 25 10 2018 Salariés des Chantiers de l’Atlantique, Penhoët, Brais, Solutions et intérimaires Régie Débrayage à partir de 9h30 - RASSEMBLONS-NOUS DEVANT LES LOCAUX DE LA DIRECTION, BÂTIMENT A * * * * * * * * * * * * * Quarts d’après-midi et de nuit débrayage ¾ heures en fin de poste. Publié le 23 oct. 1997 à 101La situation est grave. Le plan de charge est insuffisant et les aides d'Etat vont cesser. Nous avons le choix entre la disparition et une adaptation forte pour sortir par le haut. » Patrick Boissier, PDG des Chantiers de l'Atlantique groupe GEC Alsthom depuis la fin septembre, a prononcé un discours choc hier au comité d'entreprise, comme rarement les salariés de Saint-Nazaire en ont connu. La première crainte passée _ celle de l'annonce d'un plan social massif qui n'aura pas lieu _, Patrick Boissier a eu cette phrase D'ici à trois ans, nous devrons être capables de nous passer totalement de subventions pour prendre des commandes de paquebots et de méthaniers, tout en devenant le plus performant des chantiers navals européens. »Dans le collimateur de Bruxelles, les subventions des Etats membres à leurs chantiers sont officiellement limitées à 9 % du coût de la construction. Dans les faits, elles sont bien souvent supérieures. Saint-Nazaire pourra certes se consoler de leur suppression programmée pour 2001 en se disant que ses concurrents allemands, italiens et finlandais seront logés à la même enseigne. Mais quand on sait que notre plan de charge actuel représente entre le tiers et la moitié du leur », constate Patrick Boissier, on mesure l'ampleur de la tâche qui l'attend. Doubler la production en cinq ans Il faut oublier la philosophie qui consistait à se demander comment on allait obtenir de l'aide », a précisé le PDG, qui, études à l'appui, a défini les grands axes de ce qui doit être, selon lui, la marche à suivre. Primo _ ce n'est pas une surprise _, il faudra réduire considérablement les coûts », ce qui veut dire non seulement revenir au niveau de la concurrence, mais aussi prévoir qu'elle continuera à progresser dans ce domaine. Les Chantiers n'ont réduit leurs coûts de production que de 1,5 % par an de 1987 à 1994 et de 6 % par an depuis. Il faut aller plus vite », insiste Patrick Boissier, qui a fixé des objectifs extrêmement ambitieux ». Sur tous les navires, il faudra, chaque année, réduire de 10 % le nombre d'heures de travail, de 25 % celui des études et de 10 % le coût des achats. Quant aux frais généraux, ils devront baisser de moitié en trois ans. L'augmentation prévisible des besoins en paquebots et méthaniers dans le monde devrait nous y aider », estime le PDG. Il précise que d'ici à cinq ans les Chantiers de l'Atlantique devront fabriquer chaque année 3 paquebots, 1 méthanier et un autre navire, soit environ le double de la production actuelle. Selon lui, compte tenu du doublement attendu du nombre de croisiéristes _ 20 millions dans dix ans contre 10 millions actuellement _ et d'une exigence de transport de gaz liquéfié plus forte, la demande mondiale annuelle devrait progresser de 7 à 12 ou 13 paquebots de croisière d'ici à 1999 et de 3 à 5 méthaniers. Il faudra être compétitifs pour y répondre. Six axes de progrès Pour arriver à ses fins, Patrick Boissier propose six axes de progrès améliorer la communication entre les services. Déléguer et responsabiliser les salariés en réduisant le nombre de niveaux hiérarchiques et en formant des équipes plus autonomes. Se concentrer sur les points forts une diversification vers les porte-conteneurs est écartée, tout en accentuant la recherche et en proposant de nouvelles solutions techniques aux armateurs. Externaliser, faire appel à une sous-traitance forte même si elle n'est pas nazairienne ou régionale. Simplifier et standardiser la conception et la fabrication. Repenser l'organisation du travail en trouvant un meilleur ratio entre les heures travaillées et les heures payées. Enfin, organiser une concertation globale sur le social, rajeunir l'effectif et trouver l'adhésion au projet de tous les salariés. Hier, le secrétaire du comité d'entreprise refusait de réagir à chaud, tout en précisant qu'il n'était pas question de donner un chèque en blanc à la direction ». Une direction qui attend toujours l'agrément pour le financement quirataire de deux paquebots pour l'armateur Renaissance, et qui aura recours à une semaine de chômage partiel pour 800 salariés dès le mois de novembre. Nous avons actuellement six mois de trou dans notre plan de charge », reconnaît Patrick Boissier, qui devra gérer l'urgence tout en militant pour un donnant-donnant avec l'Etat _ maintien pendant trois ans d'aides dégressives contre la perspective de leur suppression intégrale. Et si, demain, le gouvernement refusait définitivement d'aider plus longtemps la construction navale ? Alors, il faudrait me dire quoi faire. Ce serait le dépôt de bilan assuré. » L'année 2021 a vu le lancement d'un quatrième chantier éolien offshore, celui de Courseulles-sur-Mer Calvados, et la poursuite de Saint-Nazaire Loire-Atlantique, Fécamp Seine-Maritime et Saint-Brieuc Côtes d'Armor. Les ports de Fécamp et La Turballe Loire-Atlantique ont fait l'objet de travaux d'installation des bases de maintenance de deux parcs. Autres chantiers, dans les ports de Brest ou encore de Port-la-Nouvelle Aude qui accueillera deux projets de fermes pilotes éoliennes flottantes. Un tiers de l'emploi se trouve en Normandie 2 266, site des usines Siemens Gamesa du Havre inaugurée en 2022 et GE de Cherbourg. Suivent les Pays de la Loire 1 832 emplois, l'Ile-de-France, la Bretagne, indique encore l'Observatoire dans ce rapport, présenté au Havre aux assises du Syndicat des énergies renouvelables SER. Au moins 20 000 emplois d'ici 2035 En mars, le secteur a signé avec l'État un "pacte" l'engageant à atteindre d'ici 2035 au moins 20 000 emplois directs et indirects sur le territoire. "La filière est sur cette trajectoire", assure l'Observatoire, et pour 2022 elle prévoit 1 700 emplois supplémentaires. Quelque 2,6 milliards d'euros ont été investis en 2021 dans le secteur, dont 2,2 par les développeurs, selon l'Observatoire. Prestataires et fournisseurs ont réalisé 1,3 milliard d'euros de chiffre d'affaires 65% de plus que l'année précédente. Le secteur en France est constitué de PME comme de grosses entreprises. Environ 17% sont des "pure players", les autres venant du BTP, de l'énergie, la construction navale, la logistique... Préparer l'arrivée des machines flottantes Pour la suite, les industriels réunis mardi 14 juin au Havre ont appelé les acteurs français à préparer l'arrivée de la future technologie éolienne, les machines flottantes. "Par exemple, il n'y a pas de navire de pose français ! L'éolien flottant arrive les acteurs maritimes doivent se saisir de cette opportunité pour investir en navires de recherche, de pose, de maintenance...", a plaidé Frédéric Moncany de Saint-Aignan, du Cluster maritime français, suggérant l'introduction, dans les appels d'offre, d'une condition de recours au contenu local. En outre, un tiers des acteurs interrogés soulignent leurs difficultés à recruter. Ainsi les Chantiers de l'Atlantique, qui fabriquent les "sous-stations", ces plateformes au coeur des parcs offshore. "Ce n'est pas une question de formation, ce sont des métiers de l'industrie de tous temps soudeurs, chaudronniers, électriciens... Mais il faut en former plus. Leur dire que cette industrie va durer, et puis c'est attractif, on fait des énergies renouvelables", dit Frédéric Grizaud, directeur Energies marines et ingénierie des Chantiers. Outre l'éolien, les énergies marines renouvelables sont l'hydrolien, le houlomoteur et l'énergie thermique des mers, qui génèrent investissements et emplois 143 dans l'hydrolien en France, sans développement commercial encore. Avec AFP.

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